（1）被拖机动车除驾驶员外，不得载人或者牵引挂车
（2）被牵引机动车的宽度不得大于被牵引机动车的宽度
（3）使用软链接牵引装置时，牵引车与被牵引车辆的距离应大于4米，小于10米
（4）拖拉机应使用硬刹车
（5）牵引车和被牵引车辆应打开危险警告闪光灯。不得使用汽车吊和专用轮式机械车辆牵引车辆。摩托车不得牵引或被其他车辆牵引。当转向或照明或信号装置失效时，应使用专用障碍物清除车进行牵引。
（6）除抢险、除障车辆外，其他车辆禁止在高速公路上牵引故障车辆和事故车辆。救援车辆和救援船必须配备标志灯，并涂有明显的标志。执行救援和清场任务时，必须打开标志灯和危险警告手电筒。上周，我和拖车工一起工作了一天之后，有一种深深的感觉。究其原因，不仅让救援公司工作人员的高强度工作感到惊讶，而且与车辆使用和道路安全密切相关的道路救援行业，在中国成为世界最大的汽车制造国之际，中国仍在法律的边缘徘徊，并在夹缝中挣扎求生。早在十年前，“大陆救援”公司就把汽车救援产业的先进理念带到了中国。10年后，中国汽车产销量增长了10倍，北京乘用车保有量已经超过7位数。大陆救市长期亏损的局面与车市形成鲜明对比，其他与内地救市同时发展的企业日子不好过。缺乏政策支持导致运营成本居高不下，行业规范和标准的缺失使企业和消费者蒙受损失，救助行业逐渐陷入恶性竞争。这使得原本引领行业标准的大公司经营缩水，甚至面临破产。
早在十年前，“大陆救援”公司就把汽车救援产业的先进理念带到了中国。10年后，中国汽车产销量增长了10倍，北京乘用车保有量已经超过7位数。大陆救市长期亏损的局面与车市形成鲜明对比，其他与内地救市同时发展的企业日子不好过。缺乏政策支持导致运营成本居高不下，行业规范和标准的缺失使企业和消费者蒙受损失，救助行业逐渐陷入恶性竞争。这使得原本引领行业标准的大公司经营缩水，甚至面临破产。
